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隨著蔡英文政府上台後,兩岸關係降溫,來台陸客人數縮減,加上復興航空無預警解散,興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後,不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。

在興航去年11月解散後,行政院指示自12月1日起,中華航空及旗下子公司華信航空,接手復興航空國際線,與國內澎湖金花等航線,所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛,但是卻發現耗油、不符經濟效益,因此董事會在2017年7月決議,引進9架全新的ATR 72-600客機。

9架引進新機中,其中3架透過英國租機公司租賃,6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機,之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價,每架ATR 72-600新機約2600多萬美金,如果透過租賃,每月租金至少也要10萬美金。

遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件,透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後,編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。

遠航表示,ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線,預計最快11月投入營運;遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機,來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。

不過,華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄,因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證,包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。

ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉,因此十分適合台灣國內航線營運。不過,也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。

在興航與華信退出後,恆春機場航線只剩立榮一家苦撐,但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機,改成較大的ATR72-600型飛機後,由於同年7月復興航空澎湖空難後,航空公司提高ATR客機起降標準,因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛,成為名符其實的「蚊子機場」。

民航局原本要將恆春機場交給國防部管理,屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機,並在2017年3月獲得行政院同意,給恆春機場2年時間,但是自3月底起試辦至9月為止,沒有民航客機起降,載客數依舊掛零,只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。

民航業界人士表示,恆春機場跑道1700公尺,已比離島馬祖機場還要長,條比價件上已可以起降ATR 72客機,航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮,航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。

活動

▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛,讓公司獲利居國內航空公司之冠。(圖/記者呂炯昌攝 )

下面附上一則新聞僅此一檔讓大家了解時事

俄羅斯國營媒體報導,北韓在近期將再度試射長程地對地飛彈,射程據稱可達美國西岸。另外,美國智庫蘭德公司則發表報告指出,北韓危機是中國大陸與美國和平相處的最大威脅,建議美中應緩解緊張關係,避免軍事衝突發生。

根據俄羅斯新聞社(RIA news agency)報導,俄國國家院(Duma)國際事務委員會成員莫洛索夫(Anton Morozov)和另2名俄國議員2日至6日期間赴平壤訪問。俄國議員表示,北韓準備試射一枚長程飛彈,射程據信能到達美國西岸。

美國總統川普與北韓領導人金正恩近來不斷隔空叫囂,美國國防智庫蘭德(RAND)公司近日發表《對華衝突風險再評估》報告書,分析了美中衝突的可能性,這份由美國軍方委託的報告指出,目前北韓危機是中美和平相處的最大威脅,其次是台海危機。蘭德建議美中應緩解緊張關係,避免軍事衝突發生。

1950年代,美國與中國大陸以不同陣營介入韓戰,中國大陸並與北韓建立軍事同盟關係。蘭德報告表示,由於北京與北韓的裂痕日趨明顯,如果美國對北韓發動軍事打擊,中國大陸出面捍衛北韓的可能性並不大,但中方必定會捍衛自身的利益。在這種情況下,雙方就有可能擦槍走火,引爆大規模衝突。

這份16頁報告認為,若金正恩政權被成功摧毀,在如何重建朝鮮半島新秩序的問題上,是促成南韓期望的統一模式,還是建立中國大陸期望的南北分治模式,都是美國面對的棘手選擇。

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